写在前面的话

周六和小猪出去玩，出门的时候刚好有个出租车，随便就拦下来了，在路上，顺便和司机聊了一会儿，期间谈到打车软件和武汉交通问题，司机大叔非常有见地，不仅发现了问题，而且提出了自己的解决方案，非常佩服大叔的慎密思维

如此优秀的思想，不记录下来可惜了，特写此文记录之

关于打车软件

现在的打车软件是单纯的靠定位，来通知附近的出租车司机，没有方向性

很多时候，乘客打车的地方在车的后方或者街对面，我们需要转个很大的弯才能掉头去接乘客，遇到这种情况，我们就直接不接单了

现在的选择权在于司机，如果将选择权交给乘客就好了，需要打车时，不仅会显示附近的出租车，而且会显示出租车的方向，这样乘客就可以选择特定方向的出租车，司机也可以避免接收很多无效信息

关于武汉交通

现在武汉的交通，某些路上的车流量大，堵车严重；某些路的车流量小，不堵车；

能不能

1）根据道路车流量，自动调节红绿灯时间，车流量高，红灯时间长；反之亦然；从而起到缓解交通压力的效果

2）将打车软件和地图软件结合起来，实时通知司机前方交通路段的车流量状况，辅助司机选择不堵车的路段，从而避免增加交通压力

后记

最近，出租车软件很火，其中问题也很多，司机大叔提到的仅仅是其中的两个

第一个问题的根本原因是：打车软件没有优化和过滤数据，然后就直接将原始数据分发出去了，把过滤数据这个工作，交给出租车司机人工来处理了。这势必会造成低效率和产生驾驶安全问题；如果打车软件的数据服务器，把位置信息，方向信息，出租车忙状态三者综合起来，便可以产生一个高效的打车系统

第二个问题属于智能交通的范畴：现在很多地方已经实施，大致原理就是司机大叔说的那样，根据车流量自动调整红绿灯的时间。具体的实施方法有：

1）在市区外的道路上，如果按照特定的高速度(40KM/H)行驶左右，会一路遇到绿灯；在市区内，将速度将为30KM/H，从而让车辆快速驶离市区

2）监控道路车量数目，然后有针对性的调节红绿灯时间，基本就是大叔说的那种方式；但这种方式被中国式过马路给击垮了，完全行不通

3）在道路口放置流量指示牌，显示附近道路的情况，建议司机适时分流

上面仅仅是我知道的一些方式，智能交通方面，还有很多研究结果，同时有很多待解决的问题

司机大叔都非常善于发现问题，解决问题，我有什么理由不去思考呢，加油