毕业后，一直奔波于城市之间，火车便成为最常用的交通工具。很多时候，城市A到城市B之间，直达车的票
卖完了，只好在某个城市中转一下，查时间，查车次，自己手工分析可以做哪个车，操作异常麻烦。

在深圳回武汉的火车上，尝试着思考以下几个问题：

1：转乘步骤操作过于繁杂，这算是问题吗？必须要解决吗？
2：是我自己觉得繁琐，还是其它人也觉得繁琐？
3：这是谁的问题？12306的问题还是乘客的问题？
4：谁应该去解决这个问题，顾客个人，12306，购票软件？
5：怎么解决？尝试性的思路是？

下面逐个讨论

Q1：转乘步骤操作过于繁杂，这算是问题吗？必须要解决吗？
A1：
划定为问题，过于严重。不妨认为，转乘属于锦上添花功能

Q2：是我自己觉得繁琐，还是其它人也觉得繁琐？
A2：
我觉得繁琐，原因如下：
1：需要确定城市A到城市B之间主要城市
2：确定城市后，需要再次访问12306去查询对应车次，同时确定转乘时间
3：某些情况下，火车会晚点（KTL系列晚点较频繁，DG系列基本正点达到），这时便需要
考虑增加额外时间来应对潜在的晚点危险
4：也许城市A到城市B的

暂时没有对其它人做访问和调研，其它人感受情况待定

Q3：这是谁的问题？12306的问题还是乘客的问题？
A3：
属于12306公司的问题，将原本需要自己解决的事情，搁置不理，推给了单独个体来解决

Q4：谁应该去解决这个问题，顾客个人，12306，购票软件？
A4：
分析如下：

1：顾客个人
力量薄弱，技术和眼界有限，解决这个问题，有较大难度；但不排除某些黑客或IT狂人去
做这个功能

2：购票软件
有需求，就有利益；在利益驱动下，购票软件是最可能做这个功能的
具体来说，有两个团队可能参与：
一是地图软件整合购票和线路规划功能；二是现有的火车票插件或者手机端购票软件

3：12306铁路公司
对于政府机构，从来都是“危机倒逼改革”，极少会出现主动创新的情况

在购票软件增加换乘查询功能后，顾客一旦习惯这种方式，便会通过各种途径向12306施压，
在这种情况下，12306不得不增加该功能，这是最可能出现的情况；类似原来的抢票插件事件

Q5：怎么解决？尝试性的思路是？
A5：
说实话，这个问题不好解决，主要的困难是涉及的变量因素太多：

1：火车可用状态信息复杂

城市A到城市B可能没有直达座，但某个中间段是空闲的

2：城市A到城市B之间途径站信息复杂

中间可能有很多城市，到哪个城市中转，决定因素是什么？

3：中转时间信息不确定

某些情况，到达中转站城市和下一趟车的发车时间，仅有30分钟的时间差，如果出现晚点的情况，怎么办？

上面列举了一些潜在的问题，这些变数决定了中转过程不可能完全自动化，只能半自动化

我暂时没想到完整的解决方案，只能提部分的解决措施

1：如果没有城市A到城市B，没有直达座了，则将该车次的其余站点区间车票情况显示出来
2：尽量选择大站点作为中转站
3：晚点的时间，可以用大数据来统计处理，整理出一个平均晚点时间，供决策分析

【全文完】